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　　每趟加價2元到10元，春節(jié)期間，珠海出租車將加價運行。記者從市交通運輸局獲悉，今年1月24日(除夕)0時起至1月30日(年初六)24時止的春節(jié)假期，珠海將試行巡游出租車運價浮動。即在按現(xiàn)行運價標(biāo)準(zhǔn)實行打表計程收費的基礎(chǔ)上，根據(jù)計價器顯示的價格，分5檔每次額外次性加收2-10元的費用（非累進制）。（《南方都市報》1月9日）

　　每逢春節(jié)，漲價是普遍現(xiàn)象，主要原因是供求關(guān)系發(fā)生變化——供不應(yīng)求，自然要漲價。供給背后，往往也有成本的原因，比如洗車價格上漲，雖然水價沒漲，但很多洗車工回家過年，留下的也得加工資，所以人力資源成本上升，加上洗車需求更加旺盛，很多店關(guān)門歇業(yè)，終端價格就會上漲。

　　很多人天然敵視漲價，認為是商家唯利是圖的表現(xiàn)，其實這又有什么錯？難道你們都忙著過節(jié)，人家還得平價服務(wù)學(xué)雷鋒？過節(jié)加班不是還要工資翻倍嗎？建立在自愿基礎(chǔ)上的市場交易，根本不應(yīng)受到譴責(zé)，甚至還需要保護。以網(wǎng)約車為例，節(jié)假日和高峰時段，越是叫車難，價格越高，這正是市場規(guī)律使然，如此才能讓更多人愿意出車來加大供給，從而平抑價格。相反，沒有了價格調(diào)節(jié)機制，供給一定會減少，結(jié)果只能是“價格沒漲，卻叫不到車”，比“漲價叫車”其實更糟。退一步說，實在不愿“挨宰”，完全可以不選擇，或者干脆自己也趁這個檔口賺點快錢嘛。

　　同為公共交通的一部分，網(wǎng)約車運價隨行就市、即時浮動，出租車價格如果仍是鐵板一塊，顯然不公平，帶來的直接后果只有兩個：一是出租車大量減少，甚至不排除出租車司機所幸自己跑起了網(wǎng)約車；二是議價、拼客和宰客現(xiàn)象屢禁不止，市場秩序示范，乘客利益難以保證。與其如此，不如漲價漲在明處，根據(jù)市場供求提前發(fā)布浮動運價的政策，從而確保司乘雙方都不會利益受損。

　　有人說，那為什么火車和公交不漲價？且不說按照一些專家的看法，完全也可以通過價格變動倒逼很多人錯峰出行和反向過年，單就他們的屬性來說，就沒有可比性?；疖嚭凸换旧蠈儆趪Y運營，具有極強的福利屬性，而出租車只是具有壟斷屬性的公共交通產(chǎn)品，并不完全姓“公”，政府也不會像對公交和地鐵那樣給予大量補貼。因此，出租車價格雖然不是市場調(diào)節(jié)價，但不賺錢絕對不行，必須要向市場要利潤。

　　由此來看，珠海的這次嘗試完全站得住腳，也符合市場規(guī)律，對緩解春節(jié)期間打車難必將起到積極作用。當(dāng)然，也不是沒有瑕疵，根據(jù)《價格法》的規(guī)定，出租車運價的調(diào)整應(yīng)當(dāng)經(jīng)過公開的聽證程序，雖然只是七天的臨時運價浮動，也有必要征求消費者和經(jīng)營者的意見，對于調(diào)不調(diào)、如何調(diào)等問題展開討論，以求得最大共識。

　　無論如何，遵循市場規(guī)律讓資源得到合理分配沒錯，有利于加大供給、提升競爭，并給消費者更多的選擇。相反，總想靠一紙命令管住價格，結(jié)果很可能是價格失真，人們不得不以其他灰色方式去補償缺口，就會導(dǎo)致亂象叢生。既然如此，不妨交給市場來決定吧。（宋鵬偉）