八年春華秋實(shí)，從非洲高原轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞中南半島，他把對(duì)祖國(guó)的熱愛化成只爭(zhēng)朝夕的奮斗。用過硬的技術(shù)、堅(jiān)強(qiáng)的毅力，踐行勞模精神，書寫了一個(gè)又一個(gè)傳奇，把最美好的年華獻(xiàn)給了“一帶一路”建設(shè)。

2012年，已經(jīng)成為中鐵二局業(yè)務(wù)骨干的徐州，接到一項(xiàng)特殊任務(wù)：參與建設(shè)亞吉鐵路。

亞吉鐵路，西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，東至吉布提首都，是東非第一條電氣化鐵路，這條鐵路全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備建設(shè)，是中國(guó)企業(yè)在海外建設(shè)的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路，也是中國(guó)“一帶一路”的重大建設(shè)工程。

“事實(shí)上，一開始知道要去非洲，內(nèi)心是排斥的。”徐州說，不想往外跑，更何況是去非洲那么遠(yuǎn)的地方。

徐州內(nèi)心拒絕是有理由的，當(dāng)時(shí)妻子剛有兩個(gè)月的身孕，妻子也反對(duì)他到非洲。

踏上異國(guó)，融入鐵路建設(shè)的大潮，用中國(guó)技術(shù)改變世界，還是妻兒在不遠(yuǎn)游，感受一個(gè)新生命的孕育和誕生？徐州說，當(dāng)時(shí)無論作何選擇，都會(huì)留下遺憾。

“能夠參與時(shí)代的一項(xiàng)重要工程建設(shè)，作為一名年輕人來說，是值得驕傲的。”最終，徐州最終選擇了前者，在茫茫非洲大陸開啟新的征程。

徐州一到任就面臨難題，鐵路建設(shè)需要消耗大量的填料來鋪設(shè)地基，通常是就地取材。但項(xiàng)目標(biāo)段地層以火山爆發(fā)而形成的火山巖、次生巖土為主，這種“火山灰”材料質(zhì)地松散，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，而國(guó)內(nèi)常見的粉質(zhì)黏土基本上找不到，“火山灰”幾乎是唯一的選擇。

如何用不適宜的材料建造符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的安全鐵路，這個(gè)問題壓在了徐州的身上。為此徐州立即牽頭成立課題攻關(guān)小組，尋求改良“火山灰”級(jí)配和粘結(jié)性的方法。他帶領(lǐng)12名工作室成員，帶上試驗(yàn)儀器，頭頂烈日，每天徒步十幾公里，對(duì)沿線土源進(jìn)行取樣、分析，半個(gè)月下來，腳磨破了皮，手搓出了繭，途中差點(diǎn)跌落山谷，還遭遇一群鬣狗攻擊。

埃塞俄比亞一方的許多工程師，對(duì)使用“火山灰”的可能性持否定態(tài)度。

“當(dāng)時(shí)就繃著一股勁兒，一定要成功，不成功是一件很難受的事情。”最終，徐州帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)終于攻克“火山灰”技術(shù)，不僅一解填料匱乏的難題，還節(jié)約了1600多萬元的工程建設(shè)成本，“這100多公里鐵路沿線，上千次的配比實(shí)驗(yàn)都是值得的。”

2016年10月，亞吉鐵路正式開通，徐州被親切地稱為“新時(shí)期坦贊鐵路上的中國(guó)工程師”，打響了中國(guó)鐵路制造在海外的名號(hào)。由徐州名字命名的“勞模創(chuàng)新工作室”分別被評(píng)為中國(guó)中鐵首批“勞模（專家型職工）創(chuàng)新工作室”和四川省第三批“勞模（職工技能人才）創(chuàng)新工作室”。

從2012年到2016年，亞吉鐵路開通了，遠(yuǎn)在千里之外，徐州的女兒也已經(jīng)四歲多了。

當(dāng)初，徐州和妻子約定，結(jié)束亞吉鐵路的建設(shè)就回國(guó)。就在他準(zhǔn)備動(dòng)身回國(guó)的時(shí)候，接到了單位打來的電話。

這個(gè)電話讓徐州回家的計(jì)劃又?jǐn)R淺了。

“電話中說要修中老鐵路，任務(wù)緊，讓我馬上趕過去。”徐州說，他從亞的斯亞貝巴出發(fā)，在曼谷轉(zhuǎn)機(jī)，到了老撾。

中老鐵路，北起中國(guó)玉溪，經(jīng)普洱市、西雙版納，南至老撾首都萬象，是泛亞鐵路中線的重要組成部分，承載著老撾從“陸鎖國(guó)”到“陸聯(lián)國(guó)”的轉(zhuǎn)變之夢(mèng)，也是中國(guó)“一帶一路”的重要組成部分。徐州參建的磨萬段項(xiàng)目地處老撾首都萬象市境內(nèi)，是中老鐵路最重要的標(biāo)段。

“雨季施工是項(xiàng)目面臨的首個(gè)‘攔路虎’。”徐州說，“不同于國(guó)內(nèi)的‘四季分明’，老撾氣候只有雨季和旱季之分，橋梁樁基施工過程中，由于水位線較高和地層大部分為砂夾卵石層的原因，基坑剛挖成型又被淹沒坍塌。”

“基坑成不了型，大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)都困難。”現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員說。徐州始終堅(jiān)信方法總比困難多，連續(xù)一個(gè)月在現(xiàn)場(chǎng)蹲點(diǎn)，與技術(shù)人員一起研究圖紙，與領(lǐng)工員交流探討施工方案，最終帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研究出一套科學(xué)的施工工藝，有效破解了雨季橋梁樁基施工難題，用“中國(guó)速度”完成了一個(gè)個(gè)在老撾人民眼中的“不可能”：創(chuàng)下中老鐵路全線第一個(gè)橋梁樁基成樁、第一個(gè)橋梁墩臺(tái)成型的好成績(jī)，12天建成3#鋼筋廠、20天建成中老鐵路展示館和安全體驗(yàn)館、1個(gè)月打造出楠科內(nèi)河特大橋和萬象北站兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化施工示范段共計(jì)2.7公里……

一次，來自老撾、泰國(guó)、越南、緬甸、柬埔寨及亞洲發(fā)展銀行的40余名代表組成大湄公河區(qū)域鐵路聯(lián)盟觀摩團(tuán)，徐州向他們講述了中國(guó)鐵路建設(shè)故事。一名來自泰國(guó)的成員由衷感慨：“‘中國(guó)速度’令我們羨慕，希望以后中國(guó)企業(yè)能參與我們國(guó)家的鐵路建設(shè)。”

凌空蹈虛，難成千秋之業(yè)；求真務(wù)實(shí)，方能善作善成。如今項(xiàng)目各項(xiàng)施工保持平穩(wěn)推進(jìn)，施工現(xiàn)場(chǎng)路基逐段成型……這里是一帶一路建設(shè)的前沿，也是像徐州一樣的年輕的建設(shè)者們揮灑汗水、筑夢(mèng)青春的地方。

從2012年起，八年時(shí)光，2920個(gè)日日夜夜，徐州將青春奉獻(xiàn)給了兩個(gè)海外項(xiàng)目，也將中國(guó)勞模精神傳遞到世界各地。

對(duì)于徐州來說，最遠(yuǎn)的距離就是自己和家的距離，最難的事情，就是怎樣給妻子一個(gè)解釋。

“在海外，我不能閑，閑下來就會(huì)想家，如果忙一點(diǎn)、累一點(diǎn)，就好了……”徐州說，希望妻子和女兒能夠理解他，他不能常回家，不能陪著家人，是為了建設(shè)一條路，讓更多的人能夠常回家。（謝川霞）