鐵路部門大調圖后 坐著動車去旅行 8小時內可到哪
來源：四川在線 時間：2020-01-07 09:23:41 編輯：劉婷婷
2019年12月30日，鐵路部門大調圖，往昆明、廣州等地時間進一步縮短。在此之前的2019年12月16日，成貴高鐵全線開通，形成了成都南下最快的高鐵大通道。至此，四川北上、東向、南下都有了出川高鐵通道。
坐高鐵出川，8小時內能到哪些主要城市?能否才食酸湯魚又飲珠江水?新年伊始，本報記者登錄12306網站，以成都為中心，對成都到其他直轄市、省會城市(除拉薩、海口外)的最短鐵路旅行時間進行了梳理。這些城市中，8小時內能抵達的有重慶、貴陽、昆明、西安、蘭州、北京、太原、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州。在梳理過程中，我們還發(fā)現了一些有趣的現象，比如到有的城市繞著走反倒用時短，到更遠的鄭州比到更近的武漢少2個多小時，等等。這是為什么?
北向出川
出川列車主要分兩種。一種是客專動車直達，主要經西安樞紐、鄭州樞紐通行，到石家莊6個多小時，到太原、北京都在8小時以內，天津用時接近10小時;一種是接續(xù)換乘，因沒有客專動車直達，到呼和浩特、長春、哈爾濱、銀川等地，用時均在20小時左右。有意思的是，這個最短用時是通過接續(xù)換乘的方式，動車+普速列車(含轉乘時間)實現的，如果乘坐直達的普速列車，耗時反而更長，比如到長春、哈爾濱要兩天左右。
成都到京津冀、珠三角地區(qū)里程比到長三角地區(qū)更遠，為什么北京、廣州能做到8小時跑攏，到上海卻要10多個小時?分析里程路線圖可以看到，成都到京津冀、珠三角地區(qū)主要坐客運專線，比如去北京，是經西成高鐵、鄭西高鐵、京廣高鐵，去廣州是通過在貴陽銜接貴廣高鐵;而往長三角地區(qū)則主要是通過滬漢蓉鐵路，該路線僅小部分路段是客專，大多數路段是時速200公里或160公里的快速鐵路，為客貨共線，整體速度偏慢。
客運專線對通行的速度提升，從對比可以看出。以上海為例，目前成都到上海有兩條路線，一條是橫穿中國腹地的滬漢蓉鐵路，從重慶、宜昌、武漢、合肥抵達上海，用時13個小時以上;而另一條則往北行，經西安、鄭州接徐州、南京到上海，這樣繞著走，里程更長，但因全程客運專線，用時反而更短，只需要11個小時。
也因此，同為華中地區(qū)，成都到鄭州用時僅5個多小時，到武漢卻要7個多小時。
西北出川
成都到蘭州、西寧、拉薩，并無直達客運專線，雖然直線距離近但用時長。這一困境將很快突破。目前，成蘭鐵路正在建設，成都到西寧鐵路、川藏鐵路都將開建，按照目前規(guī)劃，這些鐵路線雖是客貨共線，但都將開行時速200公里的動車，屆時，成都到這些城市的時間將大幅縮短。
南向出川
2019年底鐵路部門調圖后，南向長途動車主要經成貴高鐵通過，到昆明、廣州等地時間進一步縮短，至廣州車次也增至每天16趟，翻了一倍。
東向出川
從東向來看，成都到華東地區(qū)分為了兩個圈層，第一個圈層在10小時以內，含南昌、南京、合肥等地，第二個在10小時以上，有濟南、上海、杭州等地。
3小時
“朋友圈”
除了重慶還有貴陽西安
在直轄市、省會城市中，成都到哪個城市用時最短?重慶，1小時13分鐘。
2015年，四川首條客運專線、成渝高鐵建成通車，將旅程縮短到了1個半小時;之后，重慶沙坪壩車站建成啟用，兩地間最短用時僅需 1小時13分鐘。這也是成都到國內其他省會城市(直轄市)的最短時間。
其次是到貴陽。2017年底，渝黔鐵路通車，成都開行經重慶至貴陽動車，兩地間最短用時由12小時縮短到3個半小時。2019年12月16日，成貴高鐵的全線通車，將兩地間的時空距離縮短到3小時以內。
再次是到西安，最快用時僅需 3小時12分。2017年12月，西成高鐵開通后，成都到西安的時間由12小時縮短到了4小時。此后，隨著鐵路運行多次調圖，兩地間最短旅行時間先后縮短至3小時27分、3小時12分。
目前成渝高鐵、西成高鐵日均客流量在10萬人次左右，成貴高鐵四川段僅開通半年，日均客流已達到10萬人次。
下一步提速潛力在哪里挖
成貴高鐵在貴陽樞紐與滬昆高鐵、貴廣高鐵銜接，眉山、樂山、宜賓等沿線城市與昆明、廣州的時空距離也大幅縮短。由此可見，接入全國高鐵網，將改變一個地區(qū)的區(qū)位劣勢。
省委十一屆三次全會決定，要建兩條時速350公里高速鐵路。一條成南達萬，在重慶萬州銜接鄭萬高鐵，經由鄭州樞紐北上或向東行，快速抵達京津冀、長三角;一條成自宜高鐵，在宜賓樞紐與成貴高鐵、渝昆高鐵銜接，快速抵達昆明樞紐、粵港澳大灣區(qū)。這兩條高鐵一旦建成，實質是與全國高鐵網緊密融合，屆時四川與全國主要經濟區(qū)均可實現300公里以上時速的高鐵直達，6至8小時可直達京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大全國經濟中心以及北部灣經濟區(qū)，3至4小時可直達西安、鄭州、武漢、貴陽、昆明等中西部經濟中心城市。(袁成霖 王眉靈)
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