制圖 李開紅

●跨省環(huán)線高鐵的開通，將經(jīng)濟(jì)發(fā)展由點(diǎn)線擴(kuò)展到面，進(jìn)而又?jǐn)U大到了高鐵網(wǎng)，從樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大到高鐵線路網(wǎng)的“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)”。

●高鐵主動脈之外，可通過公路、水路等方式形成一個交通網(wǎng)，節(jié)點(diǎn)城市可通過諸多的交通網(wǎng)，擴(kuò)大它的經(jīng)濟(jì)覆蓋面、影響面，從而拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

4月10日起，連通四川、貴州、重慶城市群的國內(nèi)首條跨省環(huán)線高鐵正式開行，首次在成都、重慶、貴陽三地開行環(huán)線動車組列車。屆時，8個小時即可走完川渝貴三省，成渝貴環(huán)形圈將正式形成。西南交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授李杰認(rèn)為，未來，三城連通后將成為帶動整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支點(diǎn)，打開新一輪區(qū)域經(jīng)濟(jì)“紅利期”。

三座城

交通加密聯(lián)接 帶動西部經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展

2020年1月3日召開的中央財(cái)經(jīng)委員會第六次會議決定，大力推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。

區(qū)域發(fā)展，離不開交通建設(shè)的互聯(lián)互通。其實(shí)，縱觀成渝地區(qū)發(fā)展歷史便不難發(fā)現(xiàn)，成渝地區(qū)的交流互通、發(fā)展互利始終在不斷深化，交通的加密連接最為直觀。

成渝之間的高速公路，從無到有，從一條到三條，再到今年即將通車的成資渝高速公路——成都和重慶之間的第四條高速大通道，也是國內(nèi)唯一直接連接兩個國家級新區(qū)（成都天府新區(qū)和重慶兩江新區(qū)）的高速公路，將進(jìn)一步拓寬成渝間的交流。

鐵路方面，目前連接成都與重慶的有：成渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高鐵，其中成渝高鐵為時速300公里高速鐵路。成渝中線高鐵，作為開年以來被兩地提到最多的一條高鐵線路，作為成渝間第四條鐵路通道，最快有可能將于今年內(nèi)開工建設(shè)。

“高鐵建設(shè)帶來的不僅僅是兩地旅客的走動，還有高鐵經(jīng)濟(jì)。”西南交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授、四川省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究院常務(wù)副院長駱玲認(rèn)為，成都、重慶作為西南地區(qū)的兩大交通樞紐，加強(qiáng)兩者間交通聯(lián)系，可對經(jīng)濟(jì)帶來進(jìn)一步發(fā)展，對于成渝之間沿線經(jīng)濟(jì)具有強(qiáng)有力的帶動作用。

近年來，成渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長迅猛，成都、重慶位列全國城市排行榜前十城市，在全國區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局中占有重要一席，越來越成為西部地區(qū)的增長引擎。“貴陽作為西南地區(qū)重要的交通樞紐，成都、重慶、貴陽間開通環(huán)線高鐵，將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域內(nèi)的交通通達(dá)性，成渝地區(qū)借助貴陽可抵達(dá)香港、廣州、廣西等南部沿海。”李杰說，在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈上升為國家戰(zhàn)略的寶貴機(jī)遇下，成渝城市群高質(zhì)量發(fā)展將帶動西部經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展進(jìn)程。

輻射網(wǎng)

從樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì) 到高鐵網(wǎng)的“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)”

開行環(huán)形高鐵在國內(nèi)已有先例，但主要是在省域內(nèi)聯(lián)系比較緊密的城市間，比如海南的環(huán)島高鐵、江西的環(huán)鄱陽湖動車、山東的環(huán)游齊魯高鐵等，像成渝貴這樣跨三個省級行政區(qū)的大環(huán)線高鐵還屬首例。

“從過去各個城市的發(fā)展，到后來城市間連線發(fā)展，現(xiàn)在環(huán)線高鐵線路的推出形成一個經(jīng)濟(jì)發(fā)展面，通過這條環(huán)線高鐵能夠帶動發(fā)展的區(qū)域面積更大，影響的區(qū)域更廣，起到的帶動效果也更明顯。”駱玲說，跨省環(huán)線高鐵的開通，將經(jīng)濟(jì)發(fā)展由點(diǎn)線擴(kuò)展到面，進(jìn)而又?jǐn)U大到了高鐵網(wǎng)，“從樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大到高鐵線路網(wǎng)的‘網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)’。”

在李杰看來，環(huán)線高鐵的開通與西部大開發(fā)密切相關(guān)。成渝雙城經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭已經(jīng)非常突出，而新一輪西部大開發(fā)就要將成都和重慶兩個增長極的輻射效應(yīng)充分發(fā)揮出來。

如何輻射？李杰認(rèn)為，高鐵作為主動脈顯得尤為重要。西部地區(qū)，長久以來受制于地形等因素影響，多數(shù)區(qū)域難以實(shí)現(xiàn)真正的互通，通過高鐵建設(shè)把各個遠(yuǎn)距離的節(jié)點(diǎn)連接起來，這樣一來就可以帶動節(jié)點(diǎn)周邊，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“高鐵主動脈之外，我們可以通過公路、水路等方式形成一個交通網(wǎng)，這些節(jié)點(diǎn)城市可以通過諸多的交通網(wǎng)，擴(kuò)大它的經(jīng)濟(jì)覆蓋面、影響面，從而拉動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”

“環(huán)線高鐵開通帶來的另一個好處就是，加速區(qū)域要素流通，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的協(xié)同發(fā)展。”李杰認(rèn)為，內(nèi)部產(chǎn)業(yè)的同質(zhì)化，甚至到今天依然存在，通過環(huán)線高鐵連通實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同化，可以最大程度地實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)城市間的優(yōu)勢互補(bǔ)，避免產(chǎn)生同質(zhì)化產(chǎn)業(yè)。“連接的不僅僅是這三個城市，實(shí)際上是整個其所覆蓋的區(qū)域。”李杰說，這樣區(qū)間的產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化所帶來的資源浪費(fèi)可以大幅度減少。

而另一方面，跨省環(huán)線高鐵的開通不僅體現(xiàn)在內(nèi)聯(lián)上，還有外通。去年8月，國家發(fā)改委發(fā)布《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，明確建設(shè)自重慶經(jīng)貴陽、南寧至北部灣出海口，自重慶經(jīng)懷化、柳州至北部灣出海口，以及自成都經(jīng)瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口三條通路。“新一輪西部大開發(fā)最重要的一個地方在于，西部地區(qū)也要有一個出海港口。”李杰說，通過西部陸海新通道建設(shè)，進(jìn)一步促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“實(shí)現(xiàn)人才、資源、資金等要素優(yōu)化配置，從而增強(qiáng)西部地區(qū)在對外貿(mào)易中的競爭力，從而實(shí)現(xiàn)西部經(jīng)濟(jì)大發(fā)展。”(嚴(yán)丹 閆宇恒)