根據(jù)《成都鐵路樞紐規(guī)劃（2016—2030年）》顯示

1小時(shí)

到達(dá) 重慶

4小時(shí)

到達(dá) 武漢、西安、貴陽(yáng)、昆明、長(zhǎng)沙

6小時(shí)

到達(dá) 蘭州、西寧

8小時(shí)

到達(dá) 北京、上海、廣州

2020年3月5日，西寧至成都鐵路四川段建設(shè)啟動(dòng)。

2020年4月7日，川藏鐵路拉薩至林芝段米林隧道順利貫通。至此，川藏鐵路拉林段47座隧道全部貫通。

2020年4月8日，成蘭鐵路重難點(diǎn)控制工程楊家坪隧道3號(hào)至4號(hào)橫洞區(qū)間3150米隧道安全順利貫通。

成都從“四面”到“八方”的高鐵建設(shè)快速推進(jìn)，“米字型”高鐵骨架已初現(xiàn)雛形。按照《成都鐵路樞紐規(guī)劃（2016—2030年）》顯示，至2030年，成都“米字型 ”高鐵線路將正式成型。

屆時(shí)，成都的發(fā)展將步入新階段，成都作為西部交通樞紐的作用進(jìn)一步凸顯，成都作為亞歐大陸橋重要節(jié)點(diǎn)的地位進(jìn)一步強(qiáng)化，為成都走向世界起到重要支撐作用。

成都鐵路樞紐總布置示意圖

交通篇

直達(dá)北上廣

只需8小時(shí)

成都的“米”字如何“畫”？從2017年，修編后的《成都鐵路樞紐規(guī)劃（2016—2030年）》可初步窺探成都“米字型”高鐵全貌。

按照規(guī)劃，橫向出成都高鐵，向西有目前在建的川藏鐵路。記者了解到，川藏鐵路分為四段建設(shè)，其中成都至雅安段、拉薩至林芝段2014年開工建設(shè)，前者已于2018年12月開通運(yùn)營(yíng)。根據(jù)今年3月6日，四川省政府公布的《四川省大力推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施等重點(diǎn)領(lǐng)域補(bǔ)短板2020年工作方案》，雅安至林芝段也將于年內(nèi)開工。

成都出發(fā)橫向向東，有成南達(dá)萬(wàn)高鐵，通過(guò)萬(wàn)州進(jìn)一步連接至鄭州，進(jìn)而通達(dá)至上海。根據(jù)2020年1月，四川省政府常務(wù)會(huì)議審定的《2020年全省重點(diǎn)項(xiàng)目名單》顯示，成南達(dá)萬(wàn)高鐵（四川境內(nèi)段），計(jì)劃2020年6月開工縱向有成蘭高鐵，進(jìn)而可通達(dá)至銀川。向南，成貴高鐵已于2019年底正式通車，成都的南向通道已可通過(guò)貴陽(yáng)直達(dá)南寧、廣州等南部沿海城市。

作為“米”字的一撇，筆畫向上穿過(guò)橫穿成都的高鐵，從成都出發(fā)可至西安，至太原，進(jìn)而通達(dá)至北京。向下延伸，從成都出發(fā)，通過(guò)成昆鐵路復(fù)線可直達(dá)昆明。2020年1月9日，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程（簡(jiǎn)稱 “成昆鐵路復(fù)線”）攀枝花南至昆明（南）已正式開通。按照計(jì)劃，成昆鐵路復(fù)線米易至攀枝花段也將在今年4月30日開通。

捺筆畫向上，成都向西北可達(dá)西寧，進(jìn)而通達(dá)至烏魯木齊。2020年3月5日，西寧至成都鐵路四川段建設(shè)已正式啟動(dòng)。向下，成都向東南向，成渝中線高鐵項(xiàng)目，也將于年內(nèi)開工建設(shè)，通過(guò)成渝中線，成都可達(dá)長(zhǎng)沙，進(jìn)而抵達(dá)廈門。

根據(jù)《成都鐵路樞紐規(guī)劃（2016—2030年）》顯示，規(guī)劃年度形成銜接西安、重慶、貴陽(yáng)、昆明、西寧（蘭州）、拉薩、達(dá)州等8個(gè)方向。形成成渝高鐵、蓉昆高鐵成都至自貢段、遂寧至達(dá)州高鐵、西成高鐵、成貴高鐵、成蘭鐵路、成蒲鐵路及川藏鐵路朝陽(yáng)湖至雅安段等對(duì)外高速鐵路大通道，全面融入國(guó)家高速鐵路網(wǎng)，1小時(shí)到達(dá)重慶，4小時(shí)到達(dá)武漢、西安、貴陽(yáng)、昆明、長(zhǎng)沙，6小時(shí)到達(dá)蘭州、西寧，8小時(shí)到達(dá)北京、上海、廣州。

經(jīng)濟(jì)篇

資本人才技術(shù)

集聚能力更強(qiáng)

從“四通”到“八達(dá)”，“米字型”高鐵建設(shè)愈發(fā)凸顯出成都西部地區(qū)交通樞紐的重要作用，成都也將成為連接西部、西南部、西北部的重要節(jié)點(diǎn)。

四川省委省政府決咨委委員，西南交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授駱玲認(rèn)為，成都作為在建中的國(guó)家中心城市，“米字型”高鐵可以看作是中心城市建設(shè)中必要的一環(huán)，與中心城市建設(shè)相匹配、相輔相成互相促進(jìn)。“如果成都不具備‘米字型’這個(gè)樞紐特征，它在基礎(chǔ)設(shè)施方面、交通方面便相對(duì)弱了一些。”

而“米字型”高鐵建設(shè)，將給作為樞紐的成都帶來(lái)哪些好處呢？

“成都對(duì)資本、人才、技術(shù)等要素的集聚能力更強(qiáng)，通過(guò)高鐵將成都對(duì)于這些要素的吸引范圍也更遠(yuǎn)。”在西南交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授李杰看來(lái)，“米字型”高鐵的建設(shè)，也意味著成都通達(dá)各地的交通成本大幅度下降，通勤效率大幅提升。有利于促進(jìn)成都產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、協(xié)調(diào)優(yōu)化和集約化發(fā)展，同時(shí)區(qū)域間協(xié)同化發(fā)展也得到交通的重大支撐。成都的國(guó)際化地位也將會(huì)進(jìn)一步提高。

“成都作為西部?jī)?nèi)陸地區(qū)城市，米字型高鐵的建設(shè)將會(huì)大幅度地提升國(guó)際大都市的地位。”李杰認(rèn)為，成都建設(shè)國(guó)際化大都市相較于北京、上海、廣州等國(guó)際化大都市而言，最大的不同在于成都是一個(gè)內(nèi)陸城市，它的國(guó)際化，相對(duì)于傳統(tǒng)的這個(gè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)來(lái)講，得到了根本性的改變?！巴瑫r(shí)它也是不可替代的?！?/p>

成都如何利用“內(nèi)陸”這樣一個(gè)“短板”，實(shí)現(xiàn)逆增長(zhǎng)？“借助鐵路交通的建設(shè)，借助‘一帶一路’建設(shè)，發(fā)揮成都交通樞紐的優(yōu)勢(shì)，使成都成為東西連接的重要樞紐?！崩罱苷f(shuō)，成都作為“一帶一路”的起點(diǎn)城市，向東可連接上海、廣東等沿海城市，通過(guò)海陸連接海外國(guó)家，向西成都可延伸至中亞、西歐東歐等地區(qū)。(嚴(yán)丹 閆宇恒 圖據(jù)成都市發(fā)改委官網(wǎng)、成都鐵路局)