11月23日下午16時(shí)，一趟滿(mǎn)載15節(jié)車(chē)廂西藥的鐵路班列在成都市雙流綜合保稅區(qū)園區(qū)等待著。一小時(shí)后，這趟列車(chē)掛上了大紅色的吊耳飄帶，在冬季的暖陽(yáng)中正式發(fā)車(chē)，目的地是廣西欽州港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)口岸。

“此次聯(lián)通海運(yùn)，真正實(shí)現(xiàn)了我們雙流運(yùn)輸空（航空）、鐵（鐵路）、海（海洋）之間的無(wú)縫銜接，”成都空港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理鄭雙莉說(shuō)，這是成都雙流空鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)港（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)運(yùn)港”）的第一趟海鐵聯(lián)運(yùn)班列。兩個(gè)月前的9月27日，同樣的地點(diǎn)見(jiàn)證了聯(lián)運(yùn)港首趟國(guó)際班列的發(fā)車(chē)，上一次的目的地是東盟十國(guó)之一老撾，這一次同樣是東盟的成員國(guó)菲律賓。

“這趟班列到欽州港需要3-4天，到達(dá)欽州港之后再走海運(yùn)到菲律賓只要2-3天。”鄭雙莉介紹說(shuō)，“算下來(lái)全程只需要5-7天，相比全程走水路運(yùn)輸單程時(shí)間上節(jié)省了15天左右。”

對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，提前15天到達(dá)出口國(guó)家意味著可以提前15天進(jìn)行的商品的交付、銷(xiāo)售，既節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間成本，又能實(shí)現(xiàn)投入資金成本的提前“回流”。

“以前我們是選擇航運(yùn)、江運(yùn)和陸運(yùn)的方式運(yùn)輸藥物，”成都捷晟通物流有限公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理劉姣說(shuō)，“空運(yùn)（航空運(yùn)輸）時(shí)間短但成本更高，江運(yùn)（江路運(yùn)輸）成本合適但時(shí)間較長(zhǎng)。”

他們之前也選擇過(guò)用海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，將雙流本地生產(chǎn)的藥品通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)缴虾＃偻ㄟ^(guò)上海的口岸走海路運(yùn)輸?shù)綎|南亞國(guó)家。只是這種方式，比起從雙流本地通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸，價(jià)格上每車(chē)廂要貴上1000美金左右，也就是大約6300人民幣。

“這條線路是為客戶(hù)公司‘量身定做’的。”鄭雙莉介紹說(shuō)，價(jià)值高、時(shí)效性要求高的貨物會(huì)選擇空運(yùn)，時(shí)效性要求相對(duì)較低、貨值相對(duì)較高的產(chǎn)品會(huì)選擇鐵路運(yùn)輸。那對(duì)于那些時(shí)間要求不高、又要盡量控制成本的出口商品，該怎么辦？

在不停的思想碰撞中，海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式漸漸浮現(xiàn)、落地。

“在這之前企業(yè)可能只能通過(guò)鐵路或者航空運(yùn)輸出口貨物，現(xiàn)在我們提供了一個(gè)更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，就是海鐵聯(lián)運(yùn)。企業(yè)可以根據(jù)自己的產(chǎn)品運(yùn)輸、供應(yīng)鏈布局的需求，選擇不同的運(yùn)輸方式，”鄭雙莉說(shuō)。

對(duì)雙流本地的外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這條線路的開(kāi)通，意味著又多了一個(gè)更便捷、更實(shí)惠的多樣選擇。對(duì)兩地的跨國(guó)貿(mào)易來(lái)說(shuō)，這條線路促進(jìn)了更自由、更開(kāi)放的雙邊貿(mào)易伙伴關(guān)系。

鄭雙莉認(rèn)為，新的國(guó)際物流通道的開(kāi)通，構(gòu)建了可以直接深入東盟腹地的快捷通道，實(shí)際上也讓雙流區(qū)走在了和東盟貿(mào)易互動(dòng)的前沿，幫助了本地的企業(yè)和東盟之間建立更加便捷、高效的貿(mào)易往來(lái)方式。

據(jù)悉，成都（雙流）空鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)港自今年9月27日首發(fā)以來(lái)，發(fā)揮“航空+鐵路”綜合優(yōu)勢(shì)，大力推進(jìn)“航空+西部陸海新通道”產(chǎn)品，在首發(fā)經(jīng)磨憨口岸的中老空鐵多式聯(lián)運(yùn)通道后，進(jìn)一步完善經(jīng)欽州港至東南亞的海鐵聯(lián)運(yùn)通道，實(shí)現(xiàn)空、鐵、海、公高效集散。與空運(yùn)相比，成本為原來(lái)的三分之一，時(shí)間較江海聯(lián)運(yùn)相比，為原來(lái)的四分之一。

中國(guó)與東盟十國(guó)及中國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞、新西蘭15個(gè)國(guó)家簽訂的《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RECP）將于2022年1月1日正式生效。在RECP即將生效的情況下，圍繞成都本地企業(yè)與東南亞企業(yè)間的供應(yīng)鏈流通，雙流空鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)港深入研究企業(yè)全球供應(yīng)鏈布局，為企業(yè)提供多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈解決方案，為企業(yè)和東盟生產(chǎn)制造企業(yè)之間的互動(dòng)提供有力保障。

聯(lián)運(yùn)港最大的一個(gè)特點(diǎn)就是依托于雙流航空的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建起空鐵陸海運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)一體化交通體系，實(shí)現(xiàn)了我們通江達(dá)海的愿望。

通過(guò)空、海、陸、鐵不同運(yùn)輸方式的多樣組合，雙流區(qū)正打出不同的運(yùn)輸“組合拳”，讓出口商品既能“上天”、也能“入海”，助力本地外貿(mào)企業(yè)更好、更快地走向世界。（何楚鴻 ）