神鳥(niǎo)展翅，逐夢(mèng)藍(lán)天。6月27日，在喜迎中國(guó)共產(chǎn)黨百年華誕之際，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)。省委書(shū)記彭清華出席投運(yùn)儀式，并宣布正式投運(yùn)。省委副書(shū)記、省長(zhǎng)黃強(qiáng)，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)王志清，中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)董志毅分別致辭。省政協(xié)主席柯尊平、省委副書(shū)記鄧小剛、西部戰(zhàn)區(qū)副司令員喬相記、西部戰(zhàn)區(qū)副司令員兼西部戰(zhàn)區(qū)空軍司令員王強(qiáng)出席。

上午，彭清華、黃強(qiáng)、柯尊平等乘坐成都軌道交通18號(hào)線，抵達(dá)成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合交通換乘中心，察看了解成都國(guó)際航空樞紐、成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)等情況。彭清華指出，建設(shè)成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)是黨中央、國(guó)務(wù)院著眼全局作出的重大戰(zhàn)略布局，這一工程體量巨大，5年左右時(shí)間就完成預(yù)定建設(shè)任務(wù)，充分體現(xiàn)了中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和我國(guó)社會(huì)主義制度能夠集中力量辦大事的政治優(yōu)勢(shì)。機(jī)場(chǎng)順利建成投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我省打造內(nèi)陸開(kāi)放戰(zhàn)略高地邁出了堅(jiān)實(shí)一步，對(duì)于加快推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，更好服務(wù)和融入新發(fā)展格局，厚植支撐國(guó)內(nèi)大循環(huán)的經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)勢(shì)，提升暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的門(mén)戶樞紐功能，具有重大而深遠(yuǎn)的意義。立足新的起點(diǎn)，要高水平運(yùn)營(yíng)成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，創(chuàng)新“兩場(chǎng)一體”運(yùn)營(yíng)模式，著力構(gòu)建運(yùn)行順暢、組織高效的集疏運(yùn)體系，加快建成國(guó)際一流、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐。要充分發(fā)揮機(jī)場(chǎng)輻射帶動(dòng)作用，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)放口岸、空港綜合保稅區(qū)，為推動(dòng)全省開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。

10時(shí)許，投運(yùn)儀式在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓出發(fā)大廳舉行。黃強(qiáng)在致辭中代表省委、省政府，向關(guān)心支持四川發(fā)展特別是民航事業(yè)發(fā)展的國(guó)家部委、軍隊(duì)方面和各界人士及建設(shè)者們表示感謝。他說(shuō)，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)是事關(guān)四川長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的百年大計(jì)，其建成投運(yùn)使成都成為我國(guó)內(nèi)地第3個(gè)擁有雙國(guó)際機(jī)場(chǎng)的城市，將更好架起“覆蓋國(guó)內(nèi)、通達(dá)全球”的空中絲綢之路，打造帶動(dòng)全國(guó)高質(zhì)量發(fā)展的重要增長(zhǎng)極和新的動(dòng)力源。啟航“十四五”，四川面臨成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。我們將致力打造國(guó)際航空樞紐，努力建設(shè)成為國(guó)際一流的平安機(jī)場(chǎng)、綠色機(jī)場(chǎng)、智慧機(jī)場(chǎng)、人文機(jī)場(chǎng)；建設(shè)內(nèi)陸開(kāi)放戰(zhàn)略高地，著力建強(qiáng)支撐國(guó)內(nèi)大循環(huán)、暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的經(jīng)濟(jì)腹地和開(kāi)放門(mén)戶，發(fā)展更高水平的開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)；推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，努力實(shí)現(xiàn)高水平的自立自強(qiáng)，奮力譜寫(xiě)全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化四川新篇章。

王志清在致辭中代表交通運(yùn)輸部對(duì)成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)表示祝賀。他說(shuō)，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈樞紐集群的重要節(jié)點(diǎn)。這一重大工程建成投運(yùn)，對(duì)于完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)、提升我國(guó)民航國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力意義重大。希望成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)一步夯實(shí)安全基礎(chǔ)，不斷提升服務(wù)水平，持續(xù)完善樞紐集疏運(yùn)體系，大力發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸部將繼續(xù)在集疏運(yùn)體系完善、產(chǎn)業(yè)有效融合、體制機(jī)制規(guī)制創(chuàng)新等方面持續(xù)發(fā)力，全力支持四川省將成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)打造成綜合交通樞紐高質(zhì)量發(fā)展的樣板。

董志毅在致辭中代表中國(guó)民航局對(duì)成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)表示祝賀。他說(shuō)，下一步，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)要始終堅(jiān)守安全底線，高質(zhì)量推進(jìn)全生命周期資源節(jié)約集約，高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)要素全面互聯(lián)、數(shù)據(jù)共享、協(xié)同高效、智能運(yùn)行。要統(tǒng)籌兩場(chǎng)時(shí)刻資源，優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)、拓展航線網(wǎng)絡(luò)，引領(lǐng)成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群建設(shè)。要著力提升天府航空港對(duì)高端要素資源的匯聚力、承載力和引領(lǐng)力，提升港產(chǎn)城一體化新業(yè)態(tài)，將天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)打造成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的新引擎。

10時(shí)30分許，彭清華宣布：成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)。

省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)羅文主持投運(yùn)儀式。儀式上播放了專題片《天府之翼》，中建八局、中航集團(tuán)、省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)負(fù)責(zé)同志發(fā)言，民航西南管理局向省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)頒發(fā)成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)使用許可證。

據(jù)了解，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)家“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)的最大民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，本期建設(shè)“兩縱一橫”3條跑道、71萬(wàn)平方米的航站樓以及相應(yīng)配套設(shè)施，可滿足年旅客吞吐量6000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量130萬(wàn)噸的需求。

省領(lǐng)導(dǎo)范銳平、王一宏、王寧、曹立軍、李剛，成都市領(lǐng)導(dǎo)王鳳朝，東航集團(tuán)總經(jīng)理李養(yǎng)民，中航集團(tuán)黨組副書(shū)記馮剛，國(guó)家有關(guān)部委、省直有關(guān)部門(mén)和部分中央在川單位負(fù)責(zé)同志，有關(guān)航空公司及參建單位、運(yùn)營(yíng)單位、干部群眾代表等參加投運(yùn)儀式。

“3U8001，神鳥(niǎo)展翅，天府騰飛。您是成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)投運(yùn)的第一架航班，祝你們飛行順利。”6月27日11時(shí)24分，隨著民航西南空管局管制中心天府塔臺(tái)管制員楊明皓發(fā)出起飛指令，四川航空3U8001航班在天府機(jī)場(chǎng)西一跑道加速滑跑，一飛沖天！首架載客民航班機(jī)的騰空，標(biāo)志著西部最大的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)正式開(kāi)航投運(yùn)。首飛日，天府機(jī)場(chǎng)共有8個(gè)航班起降，航點(diǎn)覆蓋北京雙機(jī)場(chǎng)、上海雙機(jī)場(chǎng)和廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了與其他三個(gè)國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐城市的空中聯(lián)系。

準(zhǔn)備

7:30

準(zhǔn)備工作開(kāi)始

11:10

首飛航班從停機(jī)位推出

出港

11:24

空管發(fā)出起飛指令

首飛航班川航3U8001騰空而起

11:40

國(guó)航“錦禮號(hào)”和東航“進(jìn)博號(hào)”客機(jī)

同時(shí)起飛雙箭齊發(fā)

13:49

3U8001在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落

進(jìn)港

14:13

首架航班CA1947降落天府機(jī)場(chǎng)

騰空而起3U8001讓“老”管制員都激動(dòng)起來(lái)

7時(shí)30分許，楊明皓和同事來(lái)到天府塔臺(tái)，為保障天府機(jī)場(chǎng)首飛做最后的準(zhǔn)備。航線準(zhǔn)備、設(shè)備檢查、流程梳理……大家一絲不茍地執(zhí)行著每個(gè)環(huán)節(jié)。

坐在管制席位上的7名管制員，都是具有雙流機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)工作經(jīng)驗(yàn)和受過(guò)近230小時(shí)專項(xiàng)培訓(xùn)的成熟管制員，對(duì)天府機(jī)場(chǎng)細(xì)則、地面運(yùn)行方案、跑道運(yùn)行模式、運(yùn)行協(xié)議、運(yùn)行手冊(cè)、低能見(jiàn)度運(yùn)行程序等都已熟練掌握。開(kāi)航前，西南空管局終端管制中心和天府塔臺(tái)聯(lián)合開(kāi)展了6天共計(jì)12場(chǎng)次的聯(lián)合演練，制定了針對(duì)首飛的多項(xiàng)措施和方案。

空管1號(hào)塔臺(tái)上，管制員分列兩邊，各自緊盯著西跑道和東跑道的相關(guān)數(shù)據(jù)。9時(shí)，光線愈發(fā)強(qiáng)烈，藍(lán)色的窗幔被放下。“要遮光，避免光源反射，否則管制員看不清屏幕。”管制員潘軍成介紹，塔臺(tái)安裝了全國(guó)首套正式運(yùn)行的塔臺(tái)管制自動(dòng)化系統(tǒng)（集成塔臺(tái)系統(tǒng)）。

距離計(jì)劃首飛時(shí)間越來(lái)越近，從1號(hào)塔臺(tái)俯瞰，可以清楚地看到，計(jì)劃當(dāng)日起飛的飛機(jī)?？吭跈C(jī)坪上，旅客正在有序登機(jī)。

11時(shí)10分，川航A350客機(jī)從停機(jī)位緩緩?fù)瞥?，跟隨引導(dǎo)車(chē)一路滑行至跑道頭，得到管制員許可后進(jìn)入西跑道。11時(shí)24分，一切就位后，管制員發(fā)出指令，客機(jī)滑行、加速、起飛，騰空而起，成功首飛！看著這一幕，已有10余年工作經(jīng)驗(yàn)的潘軍成按捺不?。?ldquo;現(xiàn)在感覺(jué)好激動(dòng)！”

緊接著，國(guó)航和東航客機(jī)分別滑入西跑道和東跑道，11時(shí)40分，隨著管制員的指令，兩架班機(jī)同時(shí)起飛，雙箭齊發(fā)！

“機(jī)場(chǎng)建設(shè)，空域先行。”圍繞天府機(jī)場(chǎng)的空域規(guī)劃，西南空管局進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)10余年的工作。目前，成都進(jìn)近管制區(qū)形成了“八進(jìn)八出”的運(yùn)行模式，進(jìn)出成都進(jìn)近區(qū)域的飛行全部實(shí)現(xiàn)分離運(yùn)行，航空器上升下降更加安全、順暢。對(duì)天府機(jī)場(chǎng)的“兩縱一橫”的跑道構(gòu)型，西南空管局經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間研究和模擬論證，制定了適合此跑道構(gòu)型的高效運(yùn)行模式，原則上3條跑道同時(shí)運(yùn)行，全天24小時(shí)開(kāi)放。

首航日，川航、國(guó)航、東航均派出了旗艦機(jī)型、骨干機(jī)組人員和乘務(wù)人員執(zhí)飛。

第一架從天府機(jī)場(chǎng)起飛的川航3U8001客機(jī)身上，繪有多只憨態(tài)可掬的大熊貓。它是川航第二架大熊貓彩繪A350飛機(jī)，很多網(wǎng)友都親切稱它為“熊二”，A350客機(jī)也是目前全球最先進(jìn)的一款飛機(jī)。

搭乘川航首飛航班的旅客，每人都獲得一張寫(xiě)有“天府第1班”的紅色紀(jì)念牌。候機(jī)的旅客紛紛拍照留念，記錄這難忘的首飛。“非常幸運(yùn)！”旅客胡彬彬激動(dòng)地說(shuō)，“嘗鮮”天府機(jī)場(chǎng)首飛，作為四川人，很自豪！

執(zhí)飛首趟航班，責(zé)任重大。川航首飛機(jī)組由川航股份公司副總經(jīng)理施祖球和飛行部黨委書(shū)記劉彤帶隊(duì)，已成功飛行逾1.1萬(wàn)小時(shí)的機(jī)長(zhǎng)鐘華任責(zé)任機(jī)長(zhǎng)。鐘華介紹，接到飛行任務(wù)后，飛行團(tuán)隊(duì)對(duì)飛行的機(jī)場(chǎng)、天氣、地形、程序、應(yīng)急保障等各方面做了充分準(zhǔn)備，并與乘務(wù)組、安保組協(xié)同，“確保共同圓滿完成本次首飛任務(wù)”。

國(guó)航調(diào)派波音747寬體機(jī)和彩繪飛機(jī)“錦禮號(hào)”執(zhí)飛首航任務(wù)，并選派資深機(jī)長(zhǎng)組成首飛機(jī)組，機(jī)組成員事先在天府機(jī)場(chǎng)的模擬視景上開(kāi)展24個(gè)小時(shí)的模擬飛行，熟悉掌握飛行程序、機(jī)場(chǎng)周邊地理特點(diǎn)等。乘務(wù)組也精選了業(yè)務(wù)精湛的人員，執(zhí)行此次CA4195成都天府至北京首都航班的國(guó)航客艙服務(wù)部金鳳乘務(wù)組，2014年被中宣部授予“時(shí)代楷模”榮譽(yù)稱號(hào)。

東航選派了洲際寬體飛機(jī)波音777-300ER客機(jī)“進(jìn)博號(hào)”等，以最強(qiáng)旗艦機(jī)型投入首飛日。首飛機(jī)組均由經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)精湛、能力過(guò)硬的優(yōu)秀黨員飛行員擔(dān)綱，機(jī)組成員合計(jì)安全飛行時(shí)間接近8萬(wàn)小時(shí)。

開(kāi)航首日，從天府機(jī)場(chǎng)飛出去的各個(gè)航班，四川元素滿滿。川航“熊二”機(jī)身上有國(guó)寶大熊貓，國(guó)航“錦禮號(hào)”機(jī)身上則呈現(xiàn)了青城山、安順廊橋等成都地標(biāo)，還有竹林、蓋碗茶等四川元素剪影，古風(fēng)古韻與時(shí)尚魅力結(jié)合，向世人展示著四川的自然風(fēng)光和人文風(fēng)情。

有出港的航班，也有進(jìn)港的航班。14時(shí)13分，歷經(jīng)近3小時(shí)飛行，國(guó)航CA1947航班降落在天府機(jī)場(chǎng)跑道上。這架來(lái)自上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班，搭載152名旅客，成為成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)航后的第一批客人，受到了民航最高禮儀“過(guò)水門(mén)”洗禮。

飛機(jī)?？糠€(wěn)當(dāng)，當(dāng)旅客們走出機(jī)艙門(mén)的時(shí)候，一位工作人員快步上前。“歡迎您，您是我們國(guó)航抵達(dá)的第一位旅客，也是天府機(jī)場(chǎng)‘第一來(lái)客’，十分幸運(yùn)！”隨之送上的，還有一份特別的禮物——一架精美的小型A320航模，一只俏皮可愛(ài)的大熊貓玩偶以及充滿四川元素的大熊貓徽章。

雙手接過(guò)禮物，乘客張洋既激動(dòng)又驚喜，他萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，自己會(huì)成為天府機(jī)場(chǎng)的首位到港旅客。“我去上海出差，正好要返回成都，專門(mén)挑選了到新機(jī)場(chǎng)的航班，體驗(yàn)一下。”張洋說(shuō)，剛才“過(guò)水門(mén)”的時(shí)候，同機(jī)旅客在飛機(jī)上都高興地鼓掌。有幸作為這一歷史時(shí)刻的見(jiàn)證者，在驚喜意外之余，他也表達(dá)了自己的衷心祝福：“希望越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)國(guó)際航班在天府機(jī)場(chǎng)開(kāi)通，讓四川與世界美好相融。”

在飛機(jī)前，很多乘客留戀不舍地掏出手機(jī)，合影留念。年輕的母親秦世婷給4歲半的兒子拍下了與天府機(jī)場(chǎng)首架進(jìn)港航班飛機(jī)的合影。她說(shuō)，為了乘坐這趟航班，她特意退掉了已經(jīng)買(mǎi)好的其他航班機(jī)票，“想感受一下天府機(jī)場(chǎng)到底有多大、有多漂亮。”

與乘客的感受有所不同，執(zhí)行此次飛行任務(wù)的國(guó)航機(jī)長(zhǎng)吳曉剛，更多的感受是：自豪。這位已飛行了21年、總長(zhǎng)達(dá)1.7萬(wàn)小時(shí)的機(jī)長(zhǎng)坦言，在執(zhí)飛過(guò)程中，感受到了天府機(jī)場(chǎng)應(yīng)用的技術(shù)和設(shè)備設(shè)施之先進(jìn)，指揮之合理，“體現(xiàn)出了國(guó)際一流的水準(zhǔn)。”

他透露，為了執(zhí)行好首飛任務(wù)，航空公司對(duì)所有機(jī)組人員進(jìn)行了層層選拔，最終配置了由3名機(jī)長(zhǎng)和1名副駕駛組成的團(tuán)隊(duì)小組。在正式執(zhí)行任務(wù)之前，經(jīng)過(guò)了模擬機(jī)訓(xùn)練、制定應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況預(yù)案，“足足準(zhǔn)備了兩個(gè)多月，以確保高質(zhì)量完成此次首飛任務(wù)。”

歡迎、握手，拍照、打卡，飛機(jī)在停機(jī)坪短短停留的幾分鐘時(shí)間里，在場(chǎng)的每一個(gè)人都懷揣著開(kāi)心激動(dòng)的心情，久久不愿離去。

6月27日，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)。“神鳥(niǎo)展翅”，驚人的不僅僅是龐大的體型和超美的外觀。“一張人臉走遍機(jī)場(chǎng)”“一顆芯片行李跟蹤”“一個(gè)大腦智慧運(yùn)營(yíng)”……這個(gè)深度融合了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算及存儲(chǔ)、個(gè)人智能終端等多種先進(jìn)技術(shù)的巨型建筑，給旅客帶來(lái)更貼心周到的人性化服務(wù)、更智能化的出行體驗(yàn)。

許多人還記得去年9月23日成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)西一跑道完工·助航燈亮燈儀式。長(zhǎng)4000米、寬75米的跑道兩側(cè)，一字排開(kāi)的6335套助航燈同時(shí)點(diǎn)亮。

這條飛行跑道是一條全球等級(jí)最高的4F級(jí)跑道，可起降全球最大機(jī)型——空客A380，并且在全國(guó)首次采用智能跑道系統(tǒng)技術(shù)。

四川華西安裝公司成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)助航燈光及供電工程1標(biāo)段工程項(xiàng)目經(jīng)理唐化康解釋，西一跑道下的土基和道面預(yù)埋了不少傳感器，可對(duì)跑道的性狀進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、統(tǒng)一管理和分析預(yù)警。兩側(cè)的智能燈控猶如交通紅綠燈，飛行員可根據(jù)地面燈光來(lái)判斷是否滑行。相比傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)靠塔臺(tái)指揮，新跑道大大提高了飛行性能。

距跑道不遠(yuǎn)處的2個(gè)空管塔臺(tái)是指揮整個(gè)飛行區(qū)域高效運(yùn)轉(zhuǎn)的“智慧大腦”。

西南空管局建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)周志明介紹，空管塔臺(tái)內(nèi)設(shè)置有三類(lèi)儀表著陸盲降系統(tǒng)，這是迄今為止世界上在用等級(jí)最高的儀表著陸系統(tǒng)，可引導(dǎo)飛機(jī)最低抵達(dá)跑道上空15米、距跑道頭200米。這意味著在能見(jiàn)度、決斷高度等極為苛刻的條件下，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航系統(tǒng)仍能輔助飛機(jī)安全降落。

成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)還藏著看不見(jiàn)的、強(qiáng)大的“第三只眼”——雷達(dá)系統(tǒng)：通過(guò)建風(fēng)廓線雷達(dá)，加強(qiáng)對(duì)風(fēng)切變的檢測(cè)和預(yù)警；通過(guò)建氣象雷達(dá)，提高空間分辨率和空間定位精度，大大提高對(duì)雷雨惡劣天氣的預(yù)警能力……以“智慧”為建設(shè)主題之一的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其空管系統(tǒng)同樣國(guó)際一流。

走進(jìn)機(jī)場(chǎng)大廳，數(shù)臺(tái)人臉識(shí)別自助值機(jī)筆直排開(kāi)。“在進(jìn)行一次性人臉注冊(cè)后，就能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)場(chǎng)的全流程刷臉出行。”機(jī)場(chǎng)工作人員介紹，旅客無(wú)需出示身份證、二維碼，只需通過(guò)人臉識(shí)別就可以完成購(gòu)票、值機(jī)、托運(yùn)、安檢、登機(jī)等出行全流程，大大縮短了排隊(duì)等候時(shí)間。

行李托運(yùn)同樣智能。長(zhǎng)達(dá)33公里的行李輸送設(shè)備可將每件托運(yùn)行李傳送速度最高提高至7米/秒。辦理托運(yùn)后的行李條中還藏有一個(gè)無(wú)線射頻識(shí)別芯片，可以實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)識(shí)別行李，旅客也能實(shí)時(shí)了解行李運(yùn)輸狀態(tài)。

“這套全球規(guī)模最大、最復(fù)雜、技術(shù)含量最高的行李處理系統(tǒng)，能讓旅客在機(jī)場(chǎng)酒店、GTC（綜合交通換乘中心）換乘大廳辦理值機(jī)和托運(yùn)手續(xù)，卸下行囊輕松過(guò)檢候機(jī)。”民航成都物流技術(shù)有限公司天府機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)畋笳f(shuō)。

智能元素還體現(xiàn)在方方面面：機(jī)場(chǎng)里有四處轉(zhuǎn)悠的移動(dòng)機(jī)器人解答乘客問(wèn)題；每個(gè)衛(wèi)生間墻側(cè)面設(shè)置的電子顯示屏?xí)?shí)時(shí)顯示蹲位使用和維修情況，讓你快速找到位置，省去排隊(duì)時(shí)間。

成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人、中建西南設(shè)計(jì)研究院總建筑師邱小勇表示，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“單元式，手拉手”模式，與同等規(guī)模的機(jī)場(chǎng)航站樓相比，旅客步行距離最短。經(jīng)測(cè)算，旅客通過(guò)安檢后最多步行5分鐘、650米就可登機(jī)。

步行少、耗時(shí)短，還體現(xiàn)在整個(gè)出入境、中轉(zhuǎn)和換乘環(huán)節(jié)。

6月5日，機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)前最后一次、也是規(guī)模最大的一次綜合演練現(xiàn)場(chǎng)，1.8萬(wàn)余人次模擬旅客仿照正式投運(yùn)后的登機(jī)流程，完成了值機(jī)、行李托運(yùn)、安檢、邊防檢查、登機(jī)、提取行李、中轉(zhuǎn)等全套流程演練。

演練中，幾名需要中轉(zhuǎn)的模擬旅客首先抵達(dá)T2航站樓，提取行李后，不出航站樓，就在一樓的中轉(zhuǎn)柜臺(tái)辦理完成下一航段的值機(jī)、乘機(jī)手續(xù)。刷臉通過(guò)安檢后，乘客來(lái)到T2候機(jī)廳，乘坐位于地下的APM捷運(yùn)系統(tǒng)，一分鐘后便抵達(dá)了T1航站樓。

“APM捷運(yùn)系統(tǒng)是一個(gè)類(lèi)似地鐵車(chē)廂的無(wú)人駕駛小車(chē)，快捷往返于兩座航站樓之間。”機(jī)場(chǎng)工作人員介紹。

為了讓旅客快捷抵離機(jī)場(chǎng)，T1和T2航站樓中間設(shè)置的GTC（綜合換乘中心）功能引入機(jī)場(chǎng)專線、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、地鐵、高鐵、長(zhǎng)途大巴、團(tuán)隊(duì)大巴、PRT（Personal Rapid Transit個(gè)人快速運(yùn)輸系統(tǒng)）、私家車(chē)等9種交通方式，相互無(wú)縫銜接。這個(gè)全球第二座、亞洲第一座配置PRT系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)，將為旅客帶來(lái)優(yōu)于傳統(tǒng)公共交通模式的體驗(yàn)。

20年前，深埋地下幾千年的太陽(yáng)神鳥(niǎo)金箔重見(jiàn)天日，驚艷世人，被視為古蜀文明重要象征；

20年后，這只太陽(yáng)神鳥(niǎo)“再次”展翅高飛——以其構(gòu)型為設(shè)計(jì)理念的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)啟用，以濃郁巴蜀文化特色揭開(kāi)“人文機(jī)場(chǎng)”面紗。

建設(shè)之初，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)便尤其重視文化創(chuàng)意，將“蜀風(fēng)雅韻”融入機(jī)場(chǎng)整體設(shè)計(jì)與建設(shè)中，從而使這一特殊門(mén)戶成為生動(dòng)展現(xiàn)四川本土文化的“天府之窗”。

傾聽(tīng)專業(yè)意見(jiàn)

呈現(xiàn)“同行天府道”

擁有空間、時(shí)間與流量?jī)?yōu)勢(shì)的機(jī)場(chǎng)，成為公共文化空間的潛力巨大。圍繞機(jī)場(chǎng)打造文化宣傳地，其實(shí)在國(guó)際上并不罕見(jiàn)——如側(cè)重展現(xiàn)傳統(tǒng)文化的韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)、聚焦美食文化體驗(yàn)的日本東京羽田機(jī)場(chǎng)、以藝術(shù)空間營(yíng)造聞名的荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)，都是典范。

成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)如何更好地呈現(xiàn)四川特色文化？面對(duì)這道“命題作文”，建設(shè)者們?cè)趯?duì)國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)文化建設(shè)展開(kāi)大量調(diào)研后，最終確定了“同行天府道”的機(jī)場(chǎng)文化建設(shè)總體定位。在整體融入“蜀風(fēng)雅韻”的基礎(chǔ)上，機(jī)場(chǎng)T1航站樓、T2航站樓、綜合交通換乘中心（GTC）和空港大道則分別展現(xiàn)“自然之道”“人文之道”“生活之道”“錦繡之道”四大文化主題。

籌備過(guò)程中，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部積極梳理、研究各功能空間與旅客動(dòng)線，并十分重視來(lái)自文化領(lǐng)域的專業(yè)聲音。在征求廣大專家學(xué)者意見(jiàn)建議后，大家認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)的文化藝術(shù)建設(shè)在內(nèi)容上應(yīng)充分彰顯四川地域特色，在表現(xiàn)方式上則應(yīng)融合文化、藝術(shù)和現(xiàn)代科技，做到“滿足現(xiàn)代人欣賞體驗(yàn)需求”。為達(dá)成這一目標(biāo)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部主動(dòng)引入相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)和社會(huì)資源；同時(shí)，建立藝術(shù)咨詢論證機(jī)制，邀請(qǐng)文化學(xué)者、藝術(shù)家、評(píng)論家和建筑設(shè)計(jì)師組成專家委員會(huì)，全過(guò)程同步提供咨詢建議并助力相關(guān)內(nèi)容質(zhì)量“把關(guān)”。

在“蜀風(fēng)雅韻”的總基調(diào)下，展現(xiàn)在世人面前的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)人文范十足：航站樓前景觀綠地，大熊貓雕塑“團(tuán)團(tuán)”展示著川劇變臉?biāo)囆g(shù)；航站樓內(nèi)，值機(jī)大廳、旅客候機(jī)區(qū)、VIP通道等，也分布著各種公共藝術(shù)作品；成都博物館、三星堆博物館、四川博物院等7家川內(nèi)文博場(chǎng)館也與成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)合作，打造出精彩紛呈的航站樓文博空間……

成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部規(guī)劃設(shè)計(jì)部工程師王冠懿說(shuō)，之前大多數(shù)機(jī)場(chǎng)凸顯文化內(nèi)涵的形式主要是單純聚焦某個(gè)點(diǎn)位或?qū)用妫鎸?duì)幾十萬(wàn)平方米空間體量，傳統(tǒng)上那種建設(shè)只有幾十平方米、最多上百平方米文化展示區(qū)的模式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。“因此，我們?cè)跈C(jī)場(chǎng)搭建起了多維度、全方位的機(jī)場(chǎng)文化體系，通過(guò)多種形式生動(dòng)呈現(xiàn)四川特色地域文化。”

值得一提的是，作為亮點(diǎn)建筑與重要文化載體，天府機(jī)場(chǎng)T1、T2航站樓內(nèi)共有12座庭院，被譽(yù)為“天府十二景”。其中，包括分別以“草堂”“雅舍”“逸居”“味府”“樂(lè)園”“竹韻”為主題的6座參與性庭院，以“春”“夏”“秋”“冬”為主題的4座觀賞性庭院，及以“錦繡蜀山”“青城幽徑”為主題的兩座核心庭院。

而在GTC，圍繞“生活之道”，特色餐飲、面點(diǎn)輕食、地方小吃等四川美食小店星羅棋布，香飄四溢、活色生香，為旅客呈現(xiàn)一幅幅栩栩如生的天府生活畫(huà)卷。

此外，航站區(qū)綠地、空港大道景觀、蓮花湖水庫(kù)機(jī)場(chǎng)公園等區(qū)域，則是成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)“錦繡之道”的表達(dá)——在更廣闊的130公頃空間里，各景區(qū)間或連綿蜿蜒、或迂回跌宕、或悠游開(kāi)闊，處處美景、魅力四溢。

以2011年正式啟動(dòng)選址為起點(diǎn)，至2021年6月正式投運(yùn)，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)走過(guò)10年建設(shè)路。

成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)家“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)的最大民用運(yùn)輸樞紐機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目、“十四五”開(kāi)局之年投用的最大民用機(jī)場(chǎng)，工程建設(shè)投資700多億元，如果加上場(chǎng)外交通、配套工程等，總投資上千億元。十年磨一劍，建這樣一座“超級(jí)工程”，個(gè)中艱辛，不言而喻。

偉大時(shí)代造就偉大工程。成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)歷程，有哪些曲折故事？有什么科技結(jié)晶？記者采訪幕后故事。

2011年，四川正式啟動(dòng)成都新機(jī)場(chǎng)選址工作。但事實(shí)上，在更早的時(shí)候就開(kāi)始謀劃新機(jī)場(chǎng)建設(shè)了。四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司副總經(jīng)理、成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)、總工程師伍丁參與了新機(jī)場(chǎng)的謀劃、選址和建設(shè)。“早在雙流機(jī)場(chǎng)第二跑道規(guī)劃建設(shè)的時(shí)候，就有專家提出，再建一座新機(jī)場(chǎng)。”

2004年，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)年吞吐量突破1000萬(wàn)人次，此后，成都的航空市場(chǎng)一直保持高速增長(zhǎng)。與迅猛的發(fā)展相反，雙流機(jī)場(chǎng)距中心城區(qū)不到20公里，受到城市發(fā)展和空域限制的嚴(yán)重制約。2006年左右，在規(guī)劃建設(shè)雙流機(jī)場(chǎng)第二跑道時(shí)，有專家拋出“建新機(jī)場(chǎng)”的建議。

不過(guò)當(dāng)時(shí)，需求迫切，建設(shè)一條新跑道更能解燃眉之急。2009年，雙流機(jī)場(chǎng)第二跑道建成投用，當(dāng)年旅客吞吐量突破2000萬(wàn)人次。當(dāng)論證雙流機(jī)場(chǎng)第三跑道的規(guī)劃建設(shè)時(shí)，四川下定決心：再建一座新機(jī)場(chǎng)，徹底解開(kāi)“緊箍咒”。

現(xiàn)在回頭來(lái)看，這一決定具有前瞻性。2009年以后，雙流機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量“每三年新增1000萬(wàn)人次”。2020年，雙流機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量躍居全國(guó)第二。

但與此同時(shí)，雙流機(jī)場(chǎng)的小時(shí)航班量低于周邊省會(huì)城市，這帶來(lái)航班正點(diǎn)率下降、新增時(shí)刻難求等問(wèn)題，航空公司不得不采用寬體機(jī)飛成都，以增加單個(gè)航班的旅客量。

隨著天府機(jī)場(chǎng)的投運(yùn)，成都這一問(wèn)題將迎刃而解。相較雙流機(jī)場(chǎng)，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)離中心城區(qū)較遠(yuǎn)，但擁有更寬的空域，更大的容量。成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)本期能滿足年旅客吞吐量6000萬(wàn)人次的需求，與雙流機(jī)場(chǎng)“兩場(chǎng)一體”運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)到2025年旅客吞吐量將達(dá)到1億人次。

2015年，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目獲得國(guó)家批復(fù)立項(xiàng)后，四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)隨即面向全球征集航站樓方案。當(dāng)中標(biāo)方案公布時(shí)，公眾發(fā)現(xiàn)，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)全國(guó)先河，一次性建設(shè)兩座航站樓。

這不是設(shè)計(jì)師的創(chuàng)意，而是省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)作為業(yè)主單位提出的。伍丁解釋，當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航站樓都是單體建筑，客流量越多、航站樓越修越大，隨之帶來(lái)旅客步行距離越來(lái)越遠(yuǎn)、取行李等候時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)等問(wèn)題。其時(shí)，天府機(jī)場(chǎng)正準(zhǔn)備“上馬”，四川決定突破創(chuàng)新，大膽地進(jìn)行探索。

依托跑道構(gòu)型的特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，兩座航站樓“手拉手”，再將綜合交通換乘中心放在航站樓之間，這樣乘客無(wú)論以哪種交通方式抵達(dá)，都能很快地進(jìn)入航站樓；指廊型的航站樓，拉長(zhǎng)了空側(cè)岸線，讓成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的近機(jī)位（靠近廊橋）數(shù)達(dá)到97個(gè)，在同體量機(jī)場(chǎng)中位居前茅……這一切帶來(lái)的直接好處是，乘客可在成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)得到舒適、便捷、輕松的體驗(yàn)。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意。成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)場(chǎng)址較初期規(guī)劃有點(diǎn)小偏移——往西挪了幾公里，更靠近成都中心城區(qū)。如果以一把直尺來(lái)測(cè)量，雙流機(jī)場(chǎng)外側(cè)跑道距成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)最靠西的跑道，正好間隔50公里，這也是在滿足獨(dú)立運(yùn)行的空域條件下，兩座樞紐機(jī)場(chǎng)間能達(dá)到的最短距離。

2016年12月，在開(kāi)工儀式舉行半年后，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)地基處理及土石方工程中標(biāo)單位進(jìn)場(chǎng)。此后，不到5年時(shí)間，一座占地22平方公里、建有3條跑道、71萬(wàn)平方米航站樓及諸多配套設(shè)施的全新樞紐機(jī)場(chǎng)拔地而起。“這樣的速度，在同體量的機(jī)場(chǎng)建設(shè)中是比較快的。”伍丁說(shuō)。

但機(jī)場(chǎng)建設(shè)并非一帆風(fēng)順，幾年來(lái)，丘陵場(chǎng)區(qū)的復(fù)雜地質(zhì)難題、軌道交通影響、2018年強(qiáng)降雨惡劣天氣、新冠肺炎疫情影響等難題接踵而至，它們猶如反向力，拖拽著往前奔的建設(shè)進(jìn)度。既要克難，又要建“精品工程、樣板工程”，一場(chǎng)互搏戰(zhàn)悄然進(jìn)行。

成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址位于淺丘地帶，本期建設(shè)，為了平整出20多平方公里的場(chǎng)地，建設(shè)者將300多座山頭削平，并用土石方填平?jīng)_溝。但是現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件太復(fù)雜，填平之處一直有微沉降，這對(duì)技術(shù)要求高的飛行區(qū)來(lái)說(shuō)，是致命硬傷。怎么辦？

針對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件，在開(kāi)工前一年半，建設(shè)工程指揮部就組織開(kāi)展了試驗(yàn)段研究，在施工過(guò)程中進(jìn)行大量的技術(shù)、工藝試驗(yàn)，不斷優(yōu)化調(diào)整設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)密控制現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量。1400余萬(wàn)平方米的飛行區(qū)，從開(kāi)建初持續(xù)到竣工，記不清做了多少試驗(yàn)。

航站區(qū)建設(shè)初期，遇到“硬”的難題。T1航站樓下是堅(jiān)硬的巖層，最硬的地方硬度堪比C60混凝土的強(qiáng)度，在這里挖基層，相當(dāng)于要把C60混凝土從地里給“摳”出來(lái)。為了確保進(jìn)度，建設(shè)單位把成都市場(chǎng)的360旋挖機(jī)全部租下，人停機(jī)不停，24小時(shí)作業(yè)，如期完成建設(shè)。

2018年，航站區(qū)土建工程正處于關(guān)鍵時(shí)刻，卻遭遇長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月的連續(xù)強(qiáng)降雨，基礎(chǔ)施工受到嚴(yán)重影響。那段時(shí)間，只要具備施工條件，施工單位就見(jiàn)縫插針、增加人力物力等投入，以時(shí)間換空間，“搶”回進(jìn)度。

19項(xiàng)全國(guó)或業(yè)內(nèi)領(lǐng)先！今年6月上旬，在投運(yùn)前的最后一“關(guān)”考驗(yàn)——民航專業(yè)工程行業(yè)總驗(yàn)和使用許可審查終審時(shí)，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)呈現(xiàn)出的創(chuàng)新實(shí)踐，受到民航管理部門(mén)、專家們的高度認(rèn)可，一次性通過(guò)總體驗(yàn)收。

“成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)從規(guī)劃建設(shè)初期，就提出打造‘平安、綠色、智慧、人文’四型機(jī)場(chǎng)。”伍丁說(shuō)，為提高機(jī)場(chǎng)安全水平、運(yùn)行效率、服務(wù)品質(zhì)和建設(shè)管理能力，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)展了大量創(chuàng)新及實(shí)踐。

初期平整場(chǎng)地，要將300多座山頭削平，方圓22平方公里成了一個(gè)大工地，建設(shè)高峰期，每天有2萬(wàn)多人現(xiàn)場(chǎng)施工、超2萬(wàn)臺(tái)次車(chē)輛進(jìn)出現(xiàn)場(chǎng)。建設(shè)指揮部開(kāi)發(fā)了數(shù)字化管理系統(tǒng)，應(yīng)用北斗衛(wèi)星定位，實(shí)現(xiàn)對(duì)22平方公里建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的可視化管理，這也是全球最大的機(jī)場(chǎng)工程數(shù)據(jù)化施工現(xiàn)場(chǎng)。

航站區(qū)建設(shè)是一個(gè)極其復(fù)雜的工程，僅就結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，地面層、地下層有銜接和交錯(cuò)，每一層的空間高低都不同，還要綜合統(tǒng)籌土建、安裝、裝飾等環(huán)節(jié)。“如果用傳統(tǒng)的二維圖紙，效率將非常低。”建設(shè)指揮部大膽將BIM（建筑信息模型）技術(shù)應(yīng)用到航站區(qū)建設(shè)的全程，在電腦上先建模，管線是否有碰撞、層高是否合理一目了然，把痛點(diǎn)在設(shè)計(jì)階段就“消化”了，后期施工效率大為提高。

T1、T2航站樓候機(jī)大廳的羽毛形狀吊頂，為異形的雙曲面，6萬(wàn)平方米吊頂，每一塊尺寸都不同。應(yīng)用BIM技術(shù)，每塊吊頂都有了量身定做的尺寸，交由廠家生產(chǎn)，大量減少了后續(xù)修改。(選送單位：四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司)