長期以來，由于成都國際鐵路中心站不屬于海關監(jiān)管場所，中歐班列進口貨物運抵中心站后還需短駁至鐵路口岸落箱，完成通關手續(xù)后再吊箱上車出區(qū)。為提升中歐班列（成都）通行效率，在成都海關、青白江海關的指導下，四川自貿(mào)試驗區(qū)青白江片區(qū)創(chuàng)新中歐班列進口貨物“快速通關+進口直提”模式，實現(xiàn)貨物從中心站經(jīng)鐵路口岸出區(qū)全程不落箱，通關效率明顯提升，通關費用顯著降低，有效提升成都中歐班列的組貨、分撥能力。

運營企業(yè)、鐵路部門、入境口岸及屬地海關通過鐵路運輸工具管理系統(tǒng)、鐵路艙單管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)打通物流數(shù)據(jù)對接壁壘，實現(xiàn)對中歐班列載運貨物的多方協(xié)同監(jiān)管，促進信息匹配、閉環(huán)管理和資源協(xié)同，有效精簡海關通關手續(xù)。班列入境前，進口企業(yè)通過鐵路運營企業(yè)向海關提出快速通關業(yè)務申請，鐵路運營企業(yè)通過海關總署與鐵路部門“總對總”進行信息交換互聯(lián)，提前傳輸鐵路艙單電子數(shù)據(jù)。班列到達入境口岸后，屬地海關結(jié)合理貨報告、運輸工具確報等電子信息審核通過鐵路快通艙單。班列到達成都中心站后，中心站形成到貨卸車報告。同時，突破傳統(tǒng)鐵路快通模式下中心站需是海關監(jiān)管作業(yè)場所的要求，中心站到貨卸車數(shù)據(jù)與鐵路口岸經(jīng)營人陸港運營公司運抵數(shù)據(jù)共享、監(jiān)管無縫銜接，屬地海關接收到貨卸車信息即認可運抵，可立即對鐵路艙單電子數(shù)據(jù)進行審核、放行、核銷。

在進口快通模式下，創(chuàng)新疊加“提前報關”，突破進口貨物運抵中心站后還需短駁至鐵路口岸落箱，完成通關手續(xù)后再吊箱上車出區(qū)模式，實現(xiàn)進口貨物“車邊直提”。進口貨物運抵中心站前，進口企業(yè)向海關提出提前報關申請，貨物采取“快通”模式運抵成都中心站后，未被海關布控查驗的進口集裝箱貨物可在報關單放行后直接從鐵路線束提離，在鐵路口岸不落箱直接出區(qū)運至企業(yè)目的地倉庫。

通過“鐵路快通+車邊直提”模式，貨物在集裝箱中心站不落箱直接從鐵路線束提離運至企業(yè)倉庫，每票進口貨物減少了2次集裝箱吊裝、2次轉(zhuǎn)關手續(xù)和口岸堆存環(huán)節(jié)，貨物的整體通關時間較原來快了2-3天，單票貨物減少報關、短駁、吊裝作業(yè)成本及口岸堆存費用千元以上。