Les chemins se rejoignent,les sentiments se rejoignent,les cœurs se rapprochent,les rêves se rejoignent.Cette année marque le dixième anniversaire de l'initiative de construction conjointe de la ceinture et de la route,grâceàlaquelle la Chine et le Canada ont coopéréde manière gagnant-gagnant pour promouvoir conjointement la ceinture et la route.Jusqu'àprésent,la"locomotive de construction de Ziyang"aétécontinuellement exportée vers 15 pays d'Afrique,fournissant plus de 200 unités de tous les types de locomotivesàcombustion interne et plus de 10 trains de locomotivesàcombustion interne,apportant une contribution importante au transport de marchandises telles que les minéraux,l'énergie et d'autres en Afrique,montrant au monde la puissance de la"locomotive de construction de Ziyang".Aujourd'hui,entrons ensemble dans la sociétécrrc Ziyang et regardons ce que les professionnels du Gabon voient comme une"locomotive de construction de Ziyang".
Réseau chinois Sichuan:Aprèsêtre arrivéàZiyang,est-ce qu'il y a un tour ici?Quelles sont les impressions de la ville de Ziyang?
Bambou Jean Charles:Je suis M.bambou Jean Charles et comme la plupart des travailleurs ici,je conduis la locomotiveàcombustion interne 311 et cc 300 I et 3 CCC 302.
Monépression iciàjiang,je remercie d'abord la sociétél'entreprise crrc de mon invitation iciàZiyang et mon impression que j'ai eu par rapportàla ville les habitants de cette ville sont très chaleureuses.Et vraiment la ville est très bien construite et lorsque nous sommes arrivés visiter les entreprises crrc,nous avons visitéles différents ateliers partant de la fabrication jusque different locomotive.Pour moi,c’est une entreprise prestigieuse.
Réseau chinois Sichuan:En tant que professionnel des véhiculesàmoteuràcombustion interne,vous venezàZiyang pour apprendre les compétences de fonctionnement des véhiculesàmoteuràcombustion interne,quel est le plus grand gain ou l'expérience?
Nelson Jingi Follep:Mais je suis Nelson Jingi Follep,technicien de locomotive chargéde la maintenance l'entretien en ligne.
Au sein de l’entreprise vin d’eau Mineral port,je tiens tout d’abordàremercier les partenaires du crrc pour les possibilités de formation offertes au port minier vin d’eau.La sociétéZiyang du crrc,qui offre de nombreuses formations de haute qualité.pour toutes les qualités.Quelles ont et précisément par rapport au domaine donc nous faisonsétat qui est le moteur diesel,je dirais que pour cette entreprise.Déjàun et par rapportàces ces ateliers qui sont un peu classés euh dans le top mondial.
De la fabrication jusqu'àla du moulage je veux dire jusqu'àla fabrication de ces moteurs l'avantage qu'on a avec crrc aujourd'hui,c'est de savoir que euh si nous avons déjàune entreprise qui dès le départ fabrique de type de de ce type de moteur,c'est que nous pouvons compter sur la précision.Et si on compte sur la prison,c'estàdire que on fait appelàla puissance et si on a un bon moteur diesel,c'est qu'on a une bonne machine vu,euh le le le le le minéral que nous exploitons au niveau du Gabon.Je pense que c'est assez pour nous est un partenaire fiable.Et qui a déjàcommencéàs'impliquer au niveau du Gabon et le partenaire va continuer euh vu les clauses qui sont faites entre les 2 entreprises,je vous remercie.
Réseau chinois Sichuan:Alors,en ce qui concerne l'assemblage du moteur diesel et l'assemblage du bogie,quelles nouvelles choses ontétéapprises après cetéchange d'apprentissage?En quoi ces connaissances pourraient-elles aider les futurs véhiculesàmoteuràcombustion interne au Gabon?
Bannel Sangabeda:Je suis Bannel Sangabeda,je suis responsable des conducteurs chargés de leur formation de leur suivi.Donc j'exerce en tant que technicien et en tant que manager je vous remercie déjàpour l'invitation que vous nous avez faite pourêtre arrivéàZiyang pour cette formation qui aététrès enrichissante pour nous avons appris beaucoup de choses,nous avons découvert l'aspect technique de crrc.
Nous avons appris que l'assemblage est fait de façon très municieuse,de la 1ère unitéde la production jusqu'àla sortie locomotive prête,le service de qualitéest très performant.Et en plus tous les essais et les vérifications qui sont faits pour s'assurer que tout est ok fin prêt pour que l'augmentation soit mise en circulation est très très développée nous sommes très ravis.Et nous comptons exactement copier le modèle de travail qui est exercéàcrrc parce que nous estimons que c'est le meilleur modèle qui puisse exister dans le monde.Parce que au vu des résultats que nous avons que nous avons aujourd'hui on peutêtre sûr que crrc est un constructeur compétitif sur le marchédu chemin de fer ok.
Réseau chinois Sichuan:Pourriez-vous parler du nombre approximatif de locomotives Ziyang au Gabon en ce moment?Dans quels scénarios ou aspects ces locomotives sont-elles utilisées?
Louvet Capi:Bonjour,je M'appelle Louvet Capi responsable maintenance pour serrer au Gabon.Pour les services ferroviaires au Gabon,nous avons 22 locomotives de type df8b et une locomotive de type gkc fabriquée par crrc au Gabon.Au Gabon,les locomotives de type df8b sont généralement utilisées pour le transport de minerai de manganèse,qui est de moins en moins utilisédans la province autonome.
Réseau chinois Sichuan:Gabon a la réputation de«pays d'or noir»et est riche en ressources minérales,àvotre avis,pourquoi choisir la locomotive Shiyang pourêtre le principal moteur de traction pour le transport local des minéraux?Ou quels sont les avantages de la locomotive Ziyang?
Louvet Capi:Ok euh les premières locomotives de type type df8b sont arrivés,on sort au Gabon en 2011 et on parmi de parmi l'objectif 1erétéd'avoir 1000000 de tonnes de manganèse pour la compagnie city et la Deuxième partie de 2015.Nous avons eu un autre par train ce qui nous donne ce qui a permis au Gabon en 2000 en 2022 d'être le 1er producteur de manganèse au monde.Donc nous avons nous avons une production le 7000000 de tonnes de 10000000 de tonnes de 3 compagnies minières gabonaises et en 2023 notre objectifétait de passer en 2020àplus de 10000000 de tonnes mais nous avons eu plusieurs.
Auparavant,nous n'étions pas autorisésàl'avoir en raison de problèmes de niveau de voie,mais nous avons maintenant des locomotives de type df8b,capables de dépasser 3 680 chevaux chacune.Ainsi,nous pouvons tirer beaucoup de manganèse.Pour l'instant en 2023,nous avons eu des nouveaux contrats avec des sociétés de fer et nous pouvons pour l'instant nous tractons euh pour l'unité3 de 3 locomotive en unitémotive en tractant plus de 7000 t de feret nous avons un objectif en 2024 2025 d'acheter plus de locomotive pour tracter plus de quantitéde fer sur le territoire gabonais bonjour.(Wang Lu Song Shiyuan)
